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物流信息化滯后難消除 行業尋求智慧物流降本增效

2018-10-19

“雙11”臨近,快遞企業進入最后備戰期。10月17日,德邦快遞傳出消息,與網易旗下云計算大數據品牌“網易云”正式簽約加碼數字化轉型,據了解,雙方將從應用系統入手進行微服務改造,共同打造“智慧物流”。

近年來,用科技手段解決物流分揀配送問題正成為行業共識。當下各大電商、快遞企業的“雙11”配送之爭早已拉開帷幕,菜鳥聯合德邦、中通、圓通、申通、百世、韻達等六家快遞公司共同加入“物流天眼”計劃,京東物流華南地區第一臺智能配送機器人正式落地運營,中通與AutoX合作推動無人物流技術應用,智慧物流正逐步成為物流行業企業的核心競爭力。

“運不動”的大件快遞開始跑起來

在德邦快遞上?偛康臄底只笓]中心內,可視化大屏上正一一呈現出公司運營總覽、拉燈預警、大屏診斷三大模塊的數據與監測結果,據介紹當遇上高峰物流期,快遞公司的決策層便是在這里實時調度轉運中心的資源配置。

透過上?偛勘O控的外場和網點的全景視頻,《每日經濟新聞》記者可清晰地看到德邦快遞揚州分撥中心自動分揀機器人的運行軌跡,該工具可大大提升人工分揀的效率降低錯誤率。

現階段,智慧物流的入局者不僅有阿里巴巴、京東、順豐等電商及快遞倉儲企業,一些安防企業也憑借著可視化管理、倉儲機器人等優勢入局其中。

此前,德邦快遞已相繼試水大小件融合的多層立體分揀系統、車載重量傳感技術、AR量方技術、無人快遞等領域。今年7月,在德邦2018戰略發布會上,德邦董事長崔維星正式宣布德邦物流更名為德邦快遞,以全新產品形態開啟大件快遞市場。

隨著技術創新的成效初顯,大件快遞也已成為德邦快遞業績增長的新引擎。據德邦快遞內部數據顯示,7月大件快遞業務收入達10.6億元人民幣,8月達到11.9億元人民幣,復合增速為11%。

德邦科技總裁鐘智龍表示,近年來,基于數字技術、機器人、無人車等新的技術,以往企業不愿觸碰、高成本的大件快遞行業正取得快速發展。對于17日與網易云的合作,雙方將成立聯合實驗室,在云技術、大數據、運維、AI、區塊鏈等方面共同謀求技術升級。

網易副總裁、杭州研究院執行院長汪源在接受《每日經濟新聞》記者的采訪時表示,基于快遞行業信息化系統的集中痛點,與德邦快遞合作的微服務架構是把原先單一化的應用系統拆分成很多細小的模塊,讓故障鏈條可以被清晰地看出來從而有效地解決系統問題,建立完善的DevOps開發管理流程。

智慧化破解傳統信息化系統難題

從市場來看,轉型大件快遞對于德邦來說也是喜憂參半。根據物流采購聯合會的信息,2018年大件物流市場規模預計將突破5000億元,其中電商大件比例逐漸增加。有機構預測,到2020年,大家電、家裝等品類電商渠道滲透率將分別達到55%和25%。

只不過,就算是以零擔快運起家的德邦在倉管設施上占據了一定的優勢,但在這個處處充滿競爭的快遞市場中,想要站穩腳跟也并非一件容易的事。

除了優速、日日順以外,順豐、“三通一達”等快遞公司對大包裹業務都有所布局。順豐有專門的業務板塊,分為重貨快運、重貨專運、重貨包裹和小票零擔;通達系則相繼起網快運,并將快運作為重要的發展方向。

中信證券研究部分析師劉正在研報中表示,可以看出快遞公司爭先入局零擔行業、快運公司切入快遞市場空白的現象在這幾年中逐步顯現,未來快遞與快運業務將相互滲透,兩者邊界趨于模糊。

據統計,2017年,我國社會物流總費用為12.1萬億元,占我國GDP的比例為14.6%,對比世界平均水平以及美國等發達國家,仍有明顯的差距,我國物流快遞行業亟待進一步降本增效。

激烈的市場競爭加上高額的成本投入讓快遞企業始終走在降本增效的道路上,技術的日新月異對以重資產和重運營為主要特征的快遞產業帶來了前所未有的挑戰。“快遞行業需要一根強勁的‘龍骨’,支撐智慧快遞平臺建設,滿足提質、降本、增效的業務需求。”汪源向《每日經濟新聞》記者表示。

業內人士認為,一直以來,技術在快遞業務中扮演著重要的支撐角色,其重點是為了實現快遞規;鲩L和效率提升,目前快遞企業多采用的方法是借助互聯網平臺打造的私有云、微服務、大數據等一系列技術產品推動發貨、運輸、倉儲、運營等行業應用的發展。

“我們看到現在快遞行業的到貨速度越來越快,事實上,比貨品跑的更快的是其背后的數據。”汪源表示,以往快遞行業的信息化系統通常是傳統煙囪式IT架構,系統之間互相隔離,信息互通比較困難,嚴重影響了企業內部員工協作以及信息共享的效率。

此外,汪源進一步表示,業務并發量的不斷變大,對傳統信息化系統也帶來了挑戰。他認為,這些可通過產業與云計算、大數據、人工智能技術融合實現數字化升級得以化解。


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